自動車・バイクなんでも情報局

まだまだ現役大活躍
2代目MC系ワゴンRを語ろう。

【型式】
MC11S
MC21S
MC12S
MC22S

前スレ
【スズキ】MC系ワゴンＲ　Part12
http://yuzuru.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1309098371/

>>2へ続く

>>1
おつ

>>1乙

【1型】H.10年(1998年)09月〜H.11年(1999年)09月
MC系登場。新規格。前期型(MC21,MC11)
・H.11年6月にRR-LTD追加、RR系F.バンパーフォグは通常のレンズカット、グリルとエアスクープがボディ同色化、オートエアコン装備、？アルミホイールは１３インチガンメタ色。
・軽量衝撃吸収ボディー「テクト[ＴＥＣＴ]」を採用

【2型】H.11年(1999年)10月〜H.12年(2000年)11月
・H.11年10月にRR系F.バンパーフォグのマルチリフレクター化、RR系アルミホイール１４インチ化。RR系コラムシフト車もシートがRR専用デザイン化（ドーナツ型枕）。
・ハザードスイッチがコラムからセンターパネルへ。

【3型】H.12年(2000年)12月〜H.13年(2001年)10月
後期型(MC22,MC12)
・標準タイプのワゴンＲは、マルチリフレクター式大型ヘッドランプを採用した他、フロントグリル（一部メッキ）、バンパーのデザインを変更。
・ワゴンＲ？ＲＲは、フロントグリル、バンパー、ボンネットエアスクープ（空気取入口）をそれぞれデザイン変更。？
　エアスクープはスズスポが標準装備に。
・内装色が濃色グレーになりシート生地変更、メーターデザイン変更、リヤワイパーSWの場所変更。
・ワゴンＲ？ＲＲに、クリアータイプのLEDハイマウントストップランプ（リヤスポイラーに内蔵）、ルーフアンテナ（ＲＲ−Ｓリミテッド、ＲＲリミテッドに装着）を採用。
・樹脂製リアワイパー採用。
・オートマチック車を全車４速化。
・FX系モデルが消滅し、N-1系とFM系が登場、キーレスが電波式に。
・1＋2ドア車とサンルーフ車は消滅。

【4型】H.13年(2001年)11月〜H.14年(2002年)08月
・RR-LTD、RR-S.LTD及び、RR系の5MTが消滅しRR-SWTが登場
（RR-SWTのみコラムとステアが黒色になり？ディスチャージヘッド標準装備）、
シート色変更、テールランプ変更（マルチリフレクター化）、他。
・アンサーバックがハザードに変更(ルームランプへ切替えも可能)
・RR系のアルミホイールのデザインが6本スポークに変更。（通常はポリッシュ、SWTはガンメタ）
・ATフロアシフト車は消滅。
・MC12(F6A)は消滅。

【5型】H.14年(2002年)09月〜H.15年(2003年)03月
・全グレードにリヤシートスライド機構採用（フロア変更に伴いリアサスペンション変更）
　足周りがMH21前期と共通に。
・ステアリング変更、RR系グリルのデザイン変更、
・エンプティランプ（ガソリン残量警告灯）追加、シート色変更。
・オーディオ上・エアコン下にインパネデザイン変更。
・内外気循環切り替えがマニュアルエアコンでも電気式に変更。
・サイドマーカーレンズがクリア化
・室内側ドアハンドルのメッキ化（RR系のみ？）。

【6型】H.15年(2003年)04月〜H.15年(2003年)08月（MH登場まで）
・前席ドアの把手が消滅、RR系のドーナツ型ヘッドレスト消滅、シート色変更、他。
・RRはベースグレードが消滅。SWTのみの販売へ。
以下時期不明。
ラゲッジルームのアクセサリーソケット
（初期型にはあったが4型では配線が来てるがソケットはなし）
4灯式ライトの熱対策リング（HID装着者)

他詳細は各自調べるなり何なりと。
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R/index.html#199810
ttp://www.goo-net.com/catalog/SUZUKI/WAGON_R_RR/index.html#199810

MC21前期RRMT乗りです。
カヤバのローファースポーツのダンパーとスプリングで少しローダウン
しているんですけど、今まで、165/50-15のＤＮＡエコスを5.0Ｊ-15　Off+48の
ホイールに履かせていましたが、結構タイヤがあちこちに干渉していました。
まずリアのバンプラバーのお団子一つ分カットしてしまっていたので
リアフェンダーの前側の下の方が干渉していたのと、ハンドルをいっぱいに
切ったとき、タイヤハウスの内壁に干渉していました。
でもせっかく買ったから山が無くなるまでだましだまし乗っていてやっと
スリップサインが出たので今度は165/45-15を探しました。

そしたらほとんど選択肢が無かった。

ハンコックか、ピレリドラゴンか、ナンカンかくらいであとはインドネシア産とか…

そこでダイハツ純正指定メーカーにもなったという事でハンコックの
Ｖｅｎｔｕｓ　Ｖ８　ＲＳとか言うタイヤを購入した。

そしたら干渉は全くしなくなった。
でも、このトレッドが緩やかに湾曲していて実際165なのに接地面は155より
細い感じで45という扁平率なのに70タイヤに乗っているような乗り心地で
コーナーでハンドルをこじるように曲がるとどこまでもアンダーステアが
出るような、常にグリップせずずるずると膨らむ感じ。
（普段そういう乗り方をしている訳じゃ無くタイヤを変えたからテスト的に）
まぁ通勤に使っているだけなのでグリップはしなくてもいいんだけどなんか
気持ちの悪いハンドリングに何か少し後悔しています

何かタイヤ選択に失敗したような感じなんだけど165/45だと他にどんな
タイヤがありますか？
皆さんはどんなタイヤを履いていますか？

>6
15インチならそれ以外に殆ど無いよ。
そもそもMCに15インチ履く事じたい間違っている。
14インチにインチダウンしたらどうなんだい？

ちなみに自分は165/55‐14　BSのプレイズだよ。

すいません。>>6です。
なんかグリップしないのは一皮むけてなかったからみたいでした。
タイヤ交換後50kmくらい走ったあとにハンドリングテストしてあの
ズルズルとグリップしない感じでしたが、今日更に50km走ったら
あのズルズルした感じは無くなりました。
とてもシャープなハンドリングって訳じゃ無いけどまぁ値段相応かな
って感じになりました。
でも約100km走らないと一皮むけないってどんな表面処理してんだ？

>>7
レスありがとうです。
この車を購入時は純正のしかも他のグレード用のスズキマーク入りの
純正13インチアルミで、しかも塗装がはがれていてとてもかっこ悪かったので
奮発して4本で約10万出してこのアルミを買ってしまったんです。
最初にこのスレで質問とかしてれば間違いなく14インチにしてたよorz
まぁ高いホイールなんで、このハンコックでもう少しがんばってみます。

１３にしてますが、ダウンバネがどうしても合わない気がします、固いと衝撃が激しく、
柔らかいとそこ月がするような事態になっており、良いバネを求めて７回目の交換を開始いたします。

>>8
どんなダウンサス組んでんだよww
ひょっとしてクロカン的な道走ってんの？

>>9
いつもの荒らしだから構わないで良い。

NAとターボ、RRの純正マフラーって何か作りがちがうの？
カッターの取り付けが有り無しは分かるんだけど。
ヤフオクで純正同等品ってのを買おうとおもうんだけど、RR用にしよっかなって思ってんだよね。
オレのSiターボね。

>>11
NAとターボだとパイプ径が違うだろうな。

>>11
前スレでMC21S、RRの交換したばかりだけど、>>16-17の言うとおり、
太鼓の後のパイプの直径が違うだけじゃないのかな。Siは見たこと無いけど。

MCだとNAが35?、ターボが40?だったと思う。

ちなみに、俺が付けたのはMC22SのNA用のやつ。
NAのマフラーにはカッターのステイの変わりに変なガードが付いてて、
純正のカッターを再利用する為に無理やり付けるハメになったぐらい。
直径が違うから、真後ろから見ると◎にならずに3重の○になってしまった。ｶｺﾜﾙｲ

>>16-17
>>19
ありがと。

>>22
あれ？ヤフオクの純正同等品ってこういうのだよね？
ttp://page17.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/v206026988

MCの純正の場合は2駆と4駆でマフラーリングの取り付けのステイ位置が違うだけって聞いた事あるけど
なんで書いてないんだろう。リングが掛からなくてもブラブラで付く事は付くんだろうけど。

見た感じ2駆用っぽく見えるけど、そこだけは確認した方がよさそうな？
ストアだし、Siにも付くかも聞いちゃった方が早いような・・・もう遅い・・・のか・・・？

>>23
おまえ、アホだろ！

>>24
ああ、スマネ。違うのはフロントマフラーのステー位置だな。

マフラーだけに・・・吊ってくる・・・。

ユウチュウブにあるトゥデイみたいに走ってくれたら楽しいだろうなぁ。

みんなサブウーハー積んでるんですか？

>>15
つけてみたいが金がねえ

>11
タイコのフランジピッチは一緒みたいで、RR、NA、
果てはK10AのワゴンR+のものまで付いてしまう。
5型以降はﾜｶﾝﾈ
社外品がターボ用を2種類作り分けるとは考えにくいな

うちはNAに先述のワゴンR+ターボ用を付けたが、
普通に走ってるからなんでもいけるんじゃね?

トヨタで軽自動車だすらしいけどさ
みたら、ダイハツコンテ？だっけか・・
ぱくりじゃんｗｗｗ

>>20
な・・・・・何を言ってるのか・・（ＡＡ略

初期Keiターボのフロント足回り買ったったwww
これで更なる進化を果たすぜ〜

>>29
車高でも上げるんか？

>31
ブレーキロータがベンチレーテッドの14インチ大径になり、
ロアアームが鉄板プレスから鋳物になる
大径タイヤのクロスオーバーだから初期は頑丈に作ってあったみたい
上記のパーツは各々大した加工無しに付くそうな
交換しての効果は未知数だが･･･

ストラットは使わないです

>>32
まさか、レス返してくるとは・・・。

知ってたよ。
冗談で言ったまでだ！

>33
(T_T)
ストラット入れたら車高上がるかな

奥さん！！値上げですっ

>>35-40　 ID:fz4TR55o　（>37は除く）

おまえ、一度病院行った方が良いぞ！

奥さん、奥さん！！
だ、ダメですよ・・・　そんな、昼間から
ああっ！上げたら見られちゃいますよ・・・奥さん

そんな殺生な・・奥さん
シバいたら、余計頑丈に、カチンカチンになって、
ああっ、勘弁してくださいっ！お、奥さんっ！！

僕、皮膚が弱いんですから・・奥さん
特に足首まわりはアカギレ持ちなんです
あ、ダメですっ！カーテン閉めちゃ！奥さん
鳥目だから、暗いと見えないんですって！！！
・・・知ってて意地悪、しないで下さい〜

あああっ、奥さん、奥さん！！

えっ！？　奥さん　なんか、いつもと違う・・・
ふ、太くないですか？　えっ？　4cmなんて、大きすぎ・・・
ダメです奥さん、僕、ノーマルなんです！！あああっ、奥さん！！

でもちょっと面白かった
このスレじゃ無かったら続きが見たいようなwww

10cmスピーカー何つけてるん？

>>43
純正オプションのサンヨー２ウェイ

２０００円のラジオブースターを付けたら雑音だらけでまったく使えないので
このまま捨てるしかないのか。

>>48
きちんとアース取れていないと雑音出るよ。

今日もまた車内にゴキブリが歩いていました、去年の夏もボッカブリが居て他のに
お菓子のクズが車内に多いからです。

運転席側のドリンクホルダーさ、缶を取るとき、よくハンドルにぶつけてぶちまけちゃうんだが　OTL

タービン無交換で11万キロだけどそろそろヤバい？

>>53
現状不具合がなければ、特にタービンにこだわって心配することもないんじゃない？
多くはそう簡単にブローするもんでもないし。
オイル管理が普通に良いんだろね。

>>53
俺現在16万5千?
タービン全く問題なし

タービンってそのうち絶対壊れるから
それが嫌で新車時からあまりブーストかけないように乗ってるけどね。
たまに負荷をかけて回したほうがいいかなという時と
登坂時には使ってるけど。

最近ではタービンの為というか燃費のことを考えてるけど。

>>56
純正ブースト圧ならそこまで気をつけなくても問題ないよ。
やっぱ重要なのはオイル管理。
タービンはメタル軸受なんで油膜が保たれないとアウト。
オイルの流路も狭いし僅かな異物混入で流量が途切れたり、メタルが傷付き焼き付きに至る。

>>58
ノーマルブーストでも１?かかるんだぜ。
それも一気にかかってその後タレないんだぜ。
軽ってすげーな。

のびないけど・・・

笛のような音が出る古いタービンに乗ってるけどすぐに白バイが追いかけてきますよ。

タービンの為に今どきオイルキャッチタンク、ターボタイマー装備だわ
暖気もしてるし
タービンは11万キロ、絶好調

エンジン3基目タービン2基目の12万キロ、エンジンとタービン1回目はメーカークレームで2回目は自力載せ替え、オイルは4千キロで定期交換してるし荒い運転は一切してない、現在は絶好調、正直呪われてるのかと思った時期もあったが、まだまだ乗るよ
１０万キロノントラブルって奴が信じられないんだが、どんな乗りかたしてるの？

>>60
どんな乗り方やメンテしていても壊れる時には壊れるよ。
要は博打と一緒で、当たりが良ければ10万?でも壊れないし、
外れなら千?も持たずに壊れる。

オイル管理が杜撰だったので3万キロでタービン逝った
機械は正直だな

始動時、ATのDに入れると、しゅるしゅる音がするのはもうダメ？
走行すると直る

>>63ドラえもんが歩いた音

>>63
ベルト周りだろうね。
最近なったのかな？
気候の変化で始動時に音の変化があるのはよくあること。
金属もゴムも伸び縮みがあるからね。
ブレーキが鳴ったり、真冬なんかチョークがガンガン効いて回転上がったりとか…
走行してすぐ良くなるなら問題ないよ。

１気圧とかの圧力を使うのでしょうか、

>>68
キミ中学生？
圧力の単位はkg/cm^2だよ。
今どきはSI単位の移行でMpaで表記されてるね。

>>69
>68はいつもの荒らしだって

質問です。13年式5月ワゴンR RR Mc22に乗ってるのですが 14インチ6J +38をフロントにはいてはみ出さないですか？よろしくです

>>71
ホイールのデザインによっては、若干はみ出る場合あり！
よって、現車確認が必要。

オイラは、165-45-16ぶち込んでますが・・・インチダウンした方が
良いのかなぁ〜
ローダウンしてからは、段差が怖いぜよ。カンカン当たるんだわぁ〜
手まげフェンダーしたら若干良くなったが・・・

>>73
バンパーとフェンダーのミミ位置変更で解決

>>74
サンクスです。
要はミミ折っちゃえばOKって事っすか。

>>81
説明悪くてゴメン
バンパーとフェンダーをボルトで繋ぐ為のミミ

フロントバンパーもリアバンパーも下げて逝くと必ず取り付けのミミがぶつかるんだよね


簡単に書いちゃったけど､位置の移動はそれなりのスキル無いと自分やるのは難しいよ
たいして下げて無いなら削るだけでおk

>>82さんありがとう御座います。
大変助かります。今後師匠と呼ばせて頂きます。
やってみます。また、報告させて頂きます。

MC21、NA4WDです。
ドライブシャフトブーツが破れてしまい、
自分で修理するか、工場に頼むか検討中です。
左右アウターと左インナーの３つがダメなのは確認しました。
で、その３つは分割ブーツが売られているので自分でできそうですが、
右側のインナーが分割式は売っていないようなのです。
右側インナーは特殊形状なのでしょうか？
どなたか右側も自分で分割ブーツ交換された方いますか？

>>71
はみ出します。
車検はまず無理ですね。

>>75
私の場合分割ブーツは使用しませんが、
確かインナー側はなかったと思います。
特別特殊な形状ということはなく普通の形状のブーツなのですが
作業スペースもあるのかな？
慣れればドライブシャフト抜いたほうが楽なんですけどね。
部品代もかなり安くなるし。
自信がなかったら工場にお願いするのをお勧めします。

>>71
はみ出します。
車検はまず無理ですね。

>>75
私の場合分割ブーツは使用しませんが、
確かインナー側はなかったと思います。
特別特殊な形状ということはなく普通の形状のブーツなのですが
作業スペースもあるのかな？
慣れればドライブシャフト抜いたほうが楽なんですけどね。
部品代もかなり安くなるし。
自信がなかったら工場にお願いするのをお勧めします。

>>76
レスありがとうございます。
インナー側がないということは、
右側のインナーがないということでしょうか？

>>78
インナー側の分割式ブーツは販売されてないって意味でしょ。
インナー側はドライブシャフト外さないといけないし、それに伴いシール交換もやらなきゃいけない。
ATFも漏れてくるし車屋に任せた方が無難。
アウター側は分割式なら超簡単なんだけどね。

75 ヤフオクで新品のドラシャが１万で売ってるのでシャフトごと交換した法が総額でもいいですよ

ヘッドライトの傷 くもりがかなり目立ってきた(;_;)/~~~

ヤフオクにでてる15000円くらいの社外品てどうなんだろうか,,,

それぞれの好みじゃない？

外は磨けるんだよね。
でも俺は純正ヘッドライトのままで中を拭いてやりたいんだよなぁ。
でも再接着のコーキングなんてそこら辺じゃ売ってないんだよね。困ったね。

純正の新品はいくらで買えますかね

>>86
製造から10年も経過してるし、新品は流通してないでしょ、共用部品でもないし。

>>87
部品センターに在庫があれば購入は可能なんだが？

ウチのも曇りが酷くて新品で片側３万超えるって言われたんで、社外新品を買ってみようかと思ってる…

後は黒にするかイメチェンでメッキにしてみるか悩み中

俺のRRはヘッドライトの黄ばみが気になったので社外の黒に交換したよ。
純正より違和感ない。

↑
マジか!!!サンクス。それ俺んちにある。今からやるぜぇぇ〜

またまた質問お願いします!!13年式5月ワゴンR RR Mc22 MT 4WD ターボは何型なんでしょうか!?
爆音皇帝の中間がほしくて、４型か５型どちらなんでしょうか!?＞＜

>>96
エンジンルーム内のコーションプレート見た方が確実だよ。

青いプレートの下の方にWから始まるアルファベット4文字の後の数字が型番だよ。

>>98>>99
ありがとうございます!

>>96なのですが、フロントパイプがほしいのですが安くていいところありませんか？爆音にしたい!!
お願いします!!

>>121
迷惑なので止めて欲しい。


近隣住人のお願いです。

>>121
結局“何型”だったの？

>>125
D3て書いてありました！３型確定ですかね？

mtって三型までじゃなかったか

↑ヘッドライトの黄ばみはコンパンドウで磨いてるよ
明るくなって視界良好、ライト交換不要、磨くだけでOK。

レンズ専用クリーナー売ってるだろ、安く済ませたいなら
コンパウンドで磨くわな

>>101
専用クリーナーって効果ある？
くすみがキレイにとれる？
コンパウンドでやってみたけど鏡面用のせいか、そこまで見違えるほどキレイにはならなかったもんで…
番手を粗くした方がいいのかなぁ。
ゴシゴシやるの結構疲れるから楽したいんだよねぇ。

専用クリーナーにしろ、効果はあるけどかったるい。これは仕方ない。
ちゃんとやれば専用クリーナーとかプラスチック磨きとか超微粒子コンパウンドとかで
表面はきれいになるよ。
粗い奴でやると傷だらけになるだけ。やるなら細かい粒子で時間をかけなきゃ。

しかし、俺のヘッドライトは内側が黄ばんでるんだぜ。
内側を何とかしないと当然前方からは黄色く見えるだけなんだぜ。

コンパウンドで磨いてもすぐにまた黄ばんでくるよな。
やっぱ磨いた後にコーティングしなきゃあかんのか。

ライトの濁ってるあの部分をカナズチで割って透明ビニールを張ればいいかな

>>105 もう、１1年目の車だけど時々ワックスがけの時に
序でに、レンズに軽くコンパパンドウ掛けてる。
コーティングすればモット良いだろうな....面倒でやってないけど。
次回はセットで売ってるので買ってみようと思う。
>>106 熱に弱いのでレンズより劣化が早い、電球も痛む。釣り？

>>106
それでOK

ひどい水垢落とすには、何がいいですか？
車用シャンプー以外で

薄めたハイター（弱アルカリ次亜塩酸ナトリウム）や、
アルカリウオッシュ
炭酸塩
など、いいの教えてください

>>107 です。
>>110頑固な汚れは、やはりコンパウンドウが一番だと思う
マジックリンでアルミ、塗装等
いためた事あって、今は使ってない

>>113
マジックリン(アルカリ）ではありません
バスマジックリン（中性）です

また、マジックリンでも、
ワイドマジックリン(アルカリ過炭酸）とも、違います

>>115 チャレンジしてみて下さい
結果報告待ってます。

バスマジックリンが中性とありますが、使ってるor使った方
いませんか？

MC21リミテッド

エンジンがガタガタして信号待ちでもエンストしそうな感じで、加速が悪くなりました。
原因はなんでしょうか？

>>110
鏡面仕上げくらいのコンパウンドでも十分落ちるでよ
半練りワックスもいいかもね
>>117
プラグ、IGコイル、ISCバルブ、O2センサー等々色々〜

>>117　失火してるのでひずんでるかものヘッドカバーを点検へ

>>119
バルブを交換するとコンピュータも交換で10万と言われました。

>>124
横から大きなお世話だけど、ただのアイドリング不調なら
コントロールバルブのお掃除するだけで直っちゃう可能性が高いよ。
交換しなくてもカーボン落とすだけとか。

>>126
点検に出しました。
結果待ちです。
代車がノンターボ車ですが、ターボ車とは加速変わりますね。。

>>128
そうなんだ。良くなって帰ってくるといいね。
でも、代車のノンターボだと燃費いいでしょ？・・・あいや、すまんw

ターボ車でリッター15ですが、、
ノンターボだと20くらい走ります？？

>>127
IDプレートにそう書いてあるんならそうだろうな。

>>130
君の走らせ方次第だよ。

>>130
燃費か？
ターボでも20走る事もあるしNAでも10しか走らない事もある。
燃費なんてミッションや走り方や距離で全然変わってくる。

俺が前乗ってたRR5MTは片道25キロ通勤で平均18くらいだったよ。
信号も渋滞もほぼなし。
高速走ると15くらいまで落ちる。

>>130
ATだと平均13、時期やアクセルの踏み方次第では当たり前のように10切るよ
そのかわり頑張れば18くらい走るよ。
昔乗ってたRRのATは平均10位だったなあ

http://www.suzuki.co.jp/car/information/tenken/
今年も始まりましたね。

>>132
おおっ、情報ありがとう。

小遣いの稼ぎ時だｗ

おれのＲＲ（ＡＴ）はリッター8と割り切ってガンガン踏み込んでるわ

30万で購入したワゴンRに修理17万かかると言われたらどうします？

>>138
ベースの細かな状態が不明。
何を修理するのか不明。
その修理後、計47万としての購入価値であれば妥当。

>>138
車両保険使います

>>138
>141の言っているとおり！
元の状態と何を修理するかによって判断の仕方が違う。

>>１３８　カネをかけてますよ、30万で買った軽に１００万円は修理や改造費に使っています。

>>144
お前は俺かw

リアのワイパーカバー？の右からゴムが出ててかっこ悪いし、
2〜3cmくらい窓に当たらないで浮いてるんだけど、
長さは合ってる筈なのに何でこんなんなの？皆こんな感じ？

>>147
正常な状態なら、ブレードからはみ出る事も無いし浮く事も無い。
ブレードのラバー劣化しているんだろ。

気になるならディーラー行ってブレード交換してもらいなよ。

リアワイパーが遠心力で少し飛び出してるだけだろうな、
右？の表現が分からんが・・・

手で戻せばいいだけじゃね？

そりゃあるよ

>>151
プラグカバー？も寿命あるのですか？
アイドリング調子悪かったので交換するとされました。

>>152
プラグカバーじゃなくてIGコイルな！

あとMC系の様にダイレクト式のIGコイルは、エンジンの熱の影響を受けて
劣化が進むから10万?ぐらいで不調が現れる。
こうなると交換するしか方法は無いよ。

>>153
m(_ _)m

ひまだったからRRのバンパー外してみたんだけど、
ホグランプの横から伸びてるコレってなに？

http://up.pandoravote.net/up4/img/panflash00047598.jpg

>>154
オートACのセンサー

>>156
あらま、こんなトコに。
またバンパー外す予定だけど、邪魔だから外しておくって訳にはいかないね。
ありがとう。

ナンバー側のヘッドライト裏側についてる金属管が沢山くっ付いてる装置ってなんなの？
エアコン関係？

＞１５７　えいびいえすの中央コントロール室です

>>160
なるほど、えーびーえすの中央部か。

バスマジックリンいいね
使ったけど水垢取れて、光沢戻った
元々風呂用だからか、金属にもやさしい
お奨めは緑茶入り

バスピカはアルコール入ってるから変質しやすいかな

フウオグランプにHIDを仕込んでる人が増えていますね
最近あらいぐまが庭のカキを食いにきてるみたいです。

MCとMH21Sってフロントは別物なのか？
MHのフロントサスフレームとか流用できたら結構がっしりした乗り味になりそうな気がするんだが。

>>165
全くの別物！

合うようにABSやブレーキホース取り付け金具を切って貼り付けるといけますか

>>168 怖い事を考える..な
命は一つだけです。

>>168
それはやめといた方が

mc22sなんですが左前スピーカーのグリルについてる1cmくらいのポッチはなんですか？

スピーカー交換したらポッチの上のキャップみたいなのを穴に落としてしまい紛失したのですが、、、

>>173
オートエアコンならそこに日照センサーがついてるお
マニュアルならセンサーの代わりにキャップが付いてるのかも

日本でおそらく最底辺に位置する車
エアロとかマフラーとかインチアップとかしてる奴は貧乏くさくて泣けてくる。
恥ずかしくないのだろうか？

>>175
最底辺でも恥ずかしくは無いなとマジレス

日本で最底辺の車は小型車とマジレス

>>177
小型車乗りが貧乏な理由を聞かせてくれないか？

それは乗ってる人間の問題。

欧州仕様だが、かのガンディーニ氏も足車はワゴンR

エンジン始動時に、ぶおおおおおおぉおん！！！と爆音しだしたら
オイル変え時？

RRの４速ATで、時速６０ｋｍの場合の回転数ってどれくらいですか？

>>183
オイラのボロ中古、いいとき2600、ちょっと負荷がかかると3000。orz

NAは5000でいいが、ターボは2500でないと汚れが詰まって音がピーピーと鳴ります

>>189
RRなんだけどオイル交換3000毎でやっていたが、
廃油の状態を見ると5000毎交換で良いと思っていた。

元ディーラーで整備してて、
辞めたあとオイル交換が有料になったので5000毎になりました。
無料で交換できるのなら3000毎にやるけど、
私の場合廃油の状態を見る限り5000毎で丁度良い。
但し3000?の廃油を見るとちょっともったいないかなと思うが、
5000?の廃油は丁度交換時期かなというくらいの汚れ・粘度なので
5000?に達するまでには必ず交換するようにしている。
エンジン内部もきれいですよ。

5000でいいの？　今4000
この前、日帰り100km往復200km走ったら
時速80km/hくらいからエンジン音　
ひぃ〜いいいいぃん、と高音鳴るんだけど

>>190　それはもう手遅れでこわれてきてるな

どういう音か判らん
動画撮ってつべにでも上げてくれれば判断出来るかもしれんが…

おまいらメインは何のってるん？

>>193 ギガ
オイル交換、俺も3000〜5000の間でだね
ターボの効きがオイル劣化してくると鈍い気がする 気のせい？