自動車・バイクなんでも情報局

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　　　　　　　　　　||厳しい情勢だけど ∧_∧　　いいですね。
　　　　　　　　　　||皆、ガンガレ　＼　(ﾟーﾟ*)
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　　〜（＿(　　∧ ∧＿(　　∧ ∧＿(　　 ∧ ∧ 　は〜い、先生。
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ﾋﾞﾄについてﾏﾀｰﾚ語ろう！
つまんないケンカは他所でやれ！
関連情報は>>2以降　よろしく

※前スレ
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1324208460/

ホンダ伊東社長、EVスポーツ市販の可能性を示唆…ビート再来か
ttp://response.jp/article/2011/12/16/167279.html

> 伊東社長は同メディアに対して、「市販するならEVバージョンだけでなく、
> ガソリン仕様も用意するつもりだ」と明かしたとのこと。

さっきベストカー立ち読みしたらNSX、CRZよりプライオリティ低くて２０１４発売って書いてた。

>>4
2014年か。　
いずれにしろ、ここ2〜3年に発売だろうね。　
発売1年前からのモーターショーでほぼ市販型が見れるかな。次の東モでお披露目されそうな気も。

http://wacom.jp/jp/products/intuos/option/wirelesskit.html

新興国への低価格車投入加速　日産「ダットサン」　ホンダ「小型新モデル」

>2
その　ガソリン仕様がＲなのかな〜？
ＥＶにまわすコストをつぎ込むんだったら
徹底した高回転高出力の　これぞホンダっていうエンジンを
乗せてほしいもんだ。

できるなら軽規格ではなく　1000ｃｃ〜1200ｃｃまでアップさせて　オープンは無し。
クーペボディの小型スポーツとして　ＥＶ仕様とはまったく性質の違うものに。
これで軽の出力制限から開放される。

基本的なホワイトボディは軽のままで　フェンダーをふくらませトレッドを広げ対応。
車体、ブレーキ、足回り、冷却系など　排気量アップに対応した強化。

これだと軽じゃないし　ビートでもなくなるかもしれんねｗ
でもこれなら　高くても絶対買うわｗ

>>7
そんなの専用開発したら300万位になりそうだな
作ったとしても今の時勢だと全く売れなさそう

>>7
ビート後継は別として、これはこれで面白いかも。

軽ベースのクーペボディなら1Litterエンジン乗せても700kg台か。
これが登場したら、ライトウェイトを売りにする次期ロードスターは
涙目だろう。

ビートの縛り(MRオープン)があるホンダが無理なら、別の
軽メーカーが出してほしいものだな。

>>11
三菱アイがそんな感じでNAで122万で売ってるのに
なんでその程度の仕様で300万になるんだ

>>12
まさに三菱にアイベースでやって欲しいことだわ

>>16
エンジンを専用開発
フレームもクーペ用に追加改良
これだけでもかなりの金額になる
ロードスターがクーペモデルを追加で出した時もベースよりかなり高くなっただろ
おまけに700キロ台なんてカーボン等の軽量素材を大量に使わないと絶対に無理
だから高額になるって言ってるんだよ

アクティをベースにこんな車は出せないのかな？

「i-MiEV」のプロトタイプ
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20120301_515759.html

高くても絶対買うｗ

>>8
勝手に貼って申し訳ないが、こっちのミゼットのほうがカッコいい。
http://www.youtube.com/watch?v=oQriiPhjouo&sns=em

ミゼットなら旧バモスの方が好きだな。
復刻したら絶対買うｗ

年末に出た限定オーディオ、今朝デコーダーエラーって出てUSB再生できなくなった

同じような症状になった人いる？

ついにオーナーになりました
よろしくお願いします。　
花粉に負けずがんばります。

ばら色の車に浮気せず花粉と闘えよ

>>15
浮気なんかするかばかやろーって感じ（笑）

もし次期ビートがCR-Zみたいな顔でデビューしたらどうする？
俺は…買わねぇ。

>>19
標準モデルは女の子ユーザーを意識した現行ビート風の丸みを帯びたデザイン、
カスタム系はEV-STERと新型NSXとの中間的なデザインになると妄想。

CRZ自体嫌いでないのでMRだから巨大ダクトは必要ないけど、それ以外は特に抵抗ない

発売がいつになるのか分からんが、
例えMRでオープンでも決め手はやはりデザインだろ。
このごろのホンダのは…。

デザインに関してはベストカーの妄想デザイン位に落ち着いてくれれば御の字だな

N箱カスタムとか酷いもんだ。
よくあんなの発売出来たよな。

Nカスはデザイン云々よりライバルに負けないよう盛れるだけ盛りましたっつってるから比較として持ち出すまでもないかな

今更レトロデザインとかいらね。
やるなら先代でやってほしかった。

新型CR-Vはワロタなぁｗｗ
あんな感じで新型ビートもインサイト顔になるんかね？

AlfaRomeo/4C顔・ボディデザインに和光の中の人、デザイナーがインスパイアされてくれてりBeatも期待大。

個人的にアルファなら初期ＧＴＶベースのスパイダーがいい。
https://livedoor.blogimg.jp/k_alfa/imgs/5/2/52936146.jpg

このデザインテイスト取り入れてＭＲできんかな。

>>31
これで我慢しとけよ
ttp://www.honda.co.jp/auto-archive/integra/3door/1995/

>>32
なんでソレ？4つ目はどうでもいいんだけど。

4つ目がいいならデルソルの方がましだ。

>>34
はぁ？
＞このデザインテイスト取り入れてＭＲできんかな。
って書いてんじゃん
4灯も含めた「デザインテイストｗ」なんだろ？

>>42
「ＭＲできんかな」を無視されても。

せめて>>32のリンク先が「４灯＋ＭＲのデザインテイストｗ」まで取り入れたデルソルなら
多少はシャレが効いてたのにね、残念。

>>45
いや〜普通に居るんだなアスペってｗ

>>32の煽りに対して”似てるのはライト回りだけじゃねぇか！”
っつうツッコミを返すかと思えばデルソルの方が良いとレス

>>39で「デザインテイストｗ」を強調して煽ってんのに
”インテはＦＦだけど？”みたいなレス

それでいて>>45では”シャレを効かせろ”と無茶を言う



アスペって本当に怖いな
君の回りの人に同情するよ

正直言ってどうでもいいネタだけど、安易にレッテル貼りをする>>50の精神構造にも同情するよ。

>>51
はいはい、どうでもいいネタなら関わらないでねチンカス君ｗ

>>51
しつこく罵倒し合ってるちゃねらの99％は自演なので関わらないのが吉ですよ。

>>56
トラック無線の一人テンテンみたいなものなんだね。
では放置するね。

その昔、イギリスのビートオーナーズクラブからパーツを格安で売ってくれという内容でメールが来たことあったよ。
イギリスにもクレクレ厨みたいなせこい奴がいるもんだなと思ったよ。

電気とガソリンエンジンverを考えてるようだが・・・

コンバーチブルverと、ノッチバッククーペ　（上記のAlfa・スパイダー　　GTVの関係のよな）の
2本立て構成で出してくれんかねぇ。

けどデルソルもインテグラもマイチェンで顔変わってるんだよね
デザインは悪くないけど日本人向けでないのかもしれぬ

国産のスポーツカーってコンセプトカー段階ではけっこう良い形してるのに
市販車になるとガッカリパターンが多すぎて萎える。
CR-Zしかり、FT-86しかり。

EV-STERも現時点では魅力的なデザインだけど、市販化されたらあの良さは
やっぱり影も形も無くなるんだろうな。

>>36
CR-Zは珍しくコンセプトより市販版の方が過去いいと思った
当時の2chでも概ね評判良かった感じ

>>38
まぁ人それぞれかもね。でも俺の場合はＣＲ−Ｚはこれの↓
http://221616.com/corism/articles/0000068215/

ボディサイドの造形に特に惚れてたんだけど市販型でそこが跡形もなく
消え去ってしまったのが何しろ残念だった。

>>53
なんか、口が『うぁ〜ん』ってしてるな。
ひとつ前のステップワゴンは口が『ムハハハ』ってしてたし。

EV-STERよりBEATのデザインの方が好き！見る角度によって可愛らしかったりカッコよかったり！
楽しさ気持ちよさはもちろん、後継車はデザイン面でも超えられないだろうな
でも、もし何もかも超えてたら、、、買いますよ、HONDAさん！

>>37
ビート弄ってんの？
かなりいじらないと性能的には気持ちいいとは言えないと思うけど。
オープンでの走行は気分いいけどね。

>>44
いやいやビートは飛ばしてもいけるけど
街中をトロトロ走るだけでも気持ちいいでしょ
角をひょいと曲がるだけでも車体の動きが全て伝わってくる
車の言うことを聞いて無理せず運転すれば自然に運転スキルも上がっていく理想的

コンセプトカーといえばマツダのRX-01が今でも一番好きだな。
ボンネットのデザインだけでも新型ビートに引き継いでもらいたいが
まぁ無理だろうなー。

＞このデザインテイスト取り入れてＭＲできんかな。
＞って書いてんじゃん

って、判ってんじゃん。
インテグラってＦＦなんですけど。

>>41
初期ＧＴＶベースのスパイダーの「デザインテイストｗ」が好みなんだろ？
だから似たような4灯インテで我慢しとけって言ってんだよ

http://response.jp/article/2012/03/06/170982.html
インフィニティ・エマージがカッコ良すぎる

>>43
グリルがレクサス・・・

EV-STERを軽規格内に収めればいい。少し小さくするだけで済む。

ビートの熱心なフリーク、愛好会があるのは英国以外にドコの国がありますのん？

イタリアとかドイツにゃ無い？

>>48
イギリスは右ハンドル左側通行と交通ルールが一致する関係で
ABCがそれなり輸出されたんでなかったかな?

>>54
topgearでは、日本の軽規格紹介の締めにビートが出てきたな。
カプチーノは、年代物車のオークションにちらっと。

今日、車検上がりのビートを引き取りに寺へ行ったんだが…

ビートやS2000の幌を納めてた業者が潰れて、
次の納入業者が決まるまで、幌が在庫切れになるらしいね。

>>58
これを機にビート純正もキャンバス生地になったらいいのにな

21周年記念アクセサリーで新しい屋根を出す伏線なのかも。
電動ハードトップが20〜30kgで15万とか無理かなー。

>>62
流石に格納場所がないだろー。
電動キャンバストップ15万なら即買うな。
あと、シート。

キャンバスガラススクリーンでロールケージと共存出来る仕様で出してくれないかな。

自宅も会社も駐車スペースに屋根はありません。
ソフトトップだと劣化や雨漏り等、きびしいですか。

>>65
手入れ次第だと思うけど。
手っ取り早いのは、幌カバーかけとけば
少なくとも駐車中の紫外線や雨漏りからは守られる。
メンド臭いけど劣化の進行もそこそこ防げるのでは？

>>65
とりあえず普通の雨程度ならほぼ雨漏りしない個体を入手したとして。

それでも豪雨とかでは雨漏りするってパターンは普通にあるんだけど、程度にもよるけど
その場合はシート脇にタオルを畳んで置いておく程度で一晩くらいなら大丈夫だったりする。
だから通勤とかで毎日車を使う人なら、まぁなんとかなると思う。

でも一週間とか車を放置しちゃう人だとヤバいだろうね。
そういう場合ボディカバーくらいは必須だと思う。

とりあえず、購入してからは、
ボディカバー愛用中。
発売から、2週間で納車の個体だけど、
リアウインドウは、曇りはあるが、まだ使えそうなレベル。

幌は、縮みが出てるから、そろそろと思ってたら、
納入業者が倒産で、夏以降まで待ちだわ。

20周年復刻パーツ、次はシート類じゃなかったっけ？

>>68
＞20周年復刻パーツ、次はシート類じゃなかったっけ？

そんな話あるの？

>>70
アクセスの人が今回の売れ行きが良かったら次もやりたい、って雑誌で言ってた
もし次もやれるならシートとHIDライトとハンドルをやってみたいって
でもオートサロンにはエアロが展示されてたよね、さて、どうなりますやら

そうそう、製作系の方面からの情報で、何でも後継は1.3クラスの線が濃厚らしいですぜ
軽は無理だとサ

>>72
いや、1,000ccにしろ。

新しい形の提案、２つのプレミアムちょークールν1,000cc。
Rを継承した走りの２シーター＆こんなにクールで４人乗れちゃう？常識を変えるハッチバック(バッグ)。
http://img.wazamono.jp/car/src/1331383967204.jpg
(ここでは省くが、ハッチの方は車内のシートアレンジとか含めて新しいハッチの機能になっている)

こんな感じでまとまりのある形のコンパクトをつくるなら、少なくともリッターカーでないとムリだろう。
軽で作ったら、下手したらNboxとかN-bxのフレーム使われてハイト系スポーツになってしまいそうだ。
それはゼストだろ！と突っ込みたくなるスポーティよりも、あらたに新規開拓狙ったほうがやるだけの価値はあると思うが。
実際にホンダがどうするかはしらんけど。
ちなみに、今月の公式ページの扉絵はシティターボが使われる予定だそうだゾ。

ボディデザインは未定らしいけど、軽スポーツでほぼ決定みたいだね

http://car-research.jp/honda/beat-3.html

>>75
＞2012年3月にデビューする新型の超低燃費軽自動車

これって何なの？

ごめん1.3情報ぶった切っちゃったねｗ
EVスター風で1.3も出るかもね

新型Egにターボ付けるとはコペンに対抗する気だね
出来れば高回転タイプのNAもあると面白いな

ターボだとビート後継とは言えないような気がする
ホンダが本気で売る気なら、国内でしか売れない軽規格じゃなく
小型車で欧米輸出も考えるんじゃね？
800〜1,000ccで3気筒か4気筒、オープンじゃなくクローズドで小さな軽いボディ。
でもこれじゃビート後継じゃ無いか（笑）

でも軽規格で発売されるのは良かったと思うな
誰でも手を出しやすいしセカンドカーとして買い足せる
多分ATも出して女性向けにも受けるようにするんじゃないかな？
そうなるとデザインがぬるくなるかもねｗ
来年の今頃には少し盛り上がってると思うよ

MTだけじゃなくCVTは設定されるだろうが女のことは考えなくていい。　
ホンダなら新Nコロやライフに乗ればいい。他のメーカーも含めてもいくらでもあるしスポーツカーは女は考えなくていい、どうせユーザーの大半は男なんだし。

次期ビートが軽なら、頭文字は「N」で決定？
「ビート」→「ニート」になるんかな？

http://ejje.weblio.jp/content/neat

女を意識したスポーツカーは女に売れない

スポーツカーに乗る女は、普通の女には乗れない車を乗ってるから
カッコいいと思ってる。だから以外とMTも多い

>>85
それなんて内定ザビート○や

N-BOXにならうならN-SPIDERとかになる予感
だけどビートのネームバリューを考えるとN-BEATなのかな
だせえ

ニュービートか
どっかで聞いたことがあるような名前だな

名前なんかどうでもいいいから、
新ビートの進捗状況が知りたい。
軽なのかリッターカーなのかも。

だから↓に出てるよ660ccDOHCターボで来年発売
ガセじゃないのは去年の今頃にあった1300cc説が出てないのと
ホンダで検索するとモデルチェンジや発売された情報が全部合ってる

http://car-research.jp/honda/beat-3.html

>>92
なんの信憑性もないよ。
そのサイトの記事によるとステップワゴンハイブリッドが出る事になってるらしいけど。
しかもPHVの可能性もありとかｗ
別のマスメディアによるエンジニアのインタビューでは燃費の差を出すのが難しいので当分は無いらしい。

>>92
語尾を意図的に断定的な語り口にしてるだけの単なる憶測記事だよ、それ。
サイトへの人寄せ目的で確信犯的にそういう書き方してるだけ。

内部からの意図的なリーク情報なら複数メディアから似たような記事が出るはずだけど
もう２ヶ月以上経つのにそれもないし。

ステップワゴンがハイブリッドになるなんて書いてないぞ
ハイブリッド化すれば・・・みたいな可能性は書いてあるけど
ビートの記事とは書き方が違うよ

テスト車輌系方面からの情報だとやっぱり軽は無し。こちらでも1.3クラスが有力との見方だった。
色々テストしてるみたいだけど、どうやっても軽オープンは無しだってよ。今のビートを大事にしよう。

現行ビートだって出る前は「可変ウィング装備」だの「ウィンターボ復活」だの
「バイク用V型４気筒エンジン搭載」だの、好き勝手書かれてたんだぞ。

いやー、あの頃のマガジンXはTVマガジン並に楽しませてもらったよ。

現行ビートが出る前も「S600の復刻版だからMRは無い」だの
「小型MRはCR-Xの後継だから軽はありえない」だの、好き勝手書かれてたんだぞ。

いやー、20年以上前から中の人は情報操作（漏洩対策のデマ流し）に必死なんだよ。

CR-XのミッドシップはNSXのプロトタイプの元になったんだったっけ？
シティのリアシートエンジン車→CR-Xのミド→NSXプロト
コンセプトが活かされたのはＺかな

シャシーからエンジンまで新開発物で流用出来る素材が全て揃ってるから軽でしょ

新シャシーは3ピースのモジュラ構造のような構成になっていて、FFからMRまで
最小限の変更で対応できるように（開発の当初から）設計されているらしい
なぜそんなことをするのかわからんが、とりあえずこのお陰でビートも「いけるで」と
なったらしいという話を聞いた

FFからMRまで対応できるのは良い事。GJと言わざるを得ない。

その新シャシーの構造の話自体が胡散臭い
アクティベース説の方が現実的

>>104
けどNシャーシは統合立向上のため共通部品はフロアフレームのみで車台は後のせ溶接結合になってるのは本当。
軽自動車のコストダウン策としてはむしろ共通部品を多用するのは現実的で
次期バモスやアクティとフロアフレームが共通していても特に不思議でもないかな。

1000や1300cc説も現実感なさすぎだよな
現在ありもしないエンジンやシャシで今から開発してたら何年後に出るんだよ？って思う
例え次期フィットの開発と並行していても同時に出るとも思えんし、専用開発の訳もない

>>105
今の開発スピードは想像以上に速いと思うけどね。
新型フィットにしても全部のフレームを新規開発する訳じゃなくて今のフレームから流用もするだろうし、
ホンダは短いフレーム同士を結合して作ってるみたいだから案外流用はできるんじゃないかと思うけどなぁ。
いままでは、メインフレームはコレ、ていうのがありきで、どう流用できるだろう？だったのを、
メインの中のこの部位はこの車種ではこれをつかって…みたいな感じならバリエーションはめちゃくちゃ増える。
それがほんとうにそう出来るかは知らんけど、車体を後乗せする様にしたのはそういうメリットを狙ってるんじゃないのかな？

軽で、ビートです。みたいなありきたりの事しても、ビートファンを中心に話題になるだけだし、
1,000ccで二つのまったく性能も実用性も異なる二つの車ができました、ていう方が、
車つくる会社としての開発力みたいなのの証明にもなるし、どうせ新しい事やるなら、新しいアイデアも取り入れたいところ。

新型エンジン新型シャシーと流用出来る素材が軽には揃ってて
おまけに社運を賭けて軽に力を入れる発言があるのに1.3なの？ｗ
2ヶ月以上情報がないと言うよりも1.3説は雑誌にすら出て来なくなったよね？
CR-Zのエンジンだけ使うてのがあるかも知れないけど・・・
多分軽で出して来ると思うよｗ

どうなってんだよ、HONDAさんよーーーーーーーーーーーーー！
何でもいいから情報出してくれよ！！！！

> もう２ヶ月以上経つのにそれもないし。

次のリップサービスはN-ONEの正式発表の時じゃないかな。
N-ONEの発表会に次期ビートのモックが展示されるとか。
それまでは３流スクープ誌に踊らされていようや。

いくらなんでも1000ccないでしょｗ
全て新規になるからNSXやS2000並に新設する部品と設備が必要
フラッグシップには成り得ないしそこまで金はかけないと思うよ

>>112
すべて新規になるとは限らないよ。
ブレオとかもあるし、EXlinkとか言うのも1Lだから、そこら辺の加工とかも空きが有るんじゃないかな？
そもそもEXlinkとかは専用エンジンだから単純に新規だけど価値が見込めるなら新規でも有だしね。
あとS2000に限らなくても、typeRだってエンジンは他の2,000ccとは使われている部品も違うよ。

新型ビートをプロドライブが魔改造
一部パイプフレーム化してEJ20をのせる

ビート1300よりアクティ1300の方が需要ありそう。

>>116
そりゃあアクティは稼いでくれるからな。

アクティで思い出したけど、昨日の夕方くらいに赤帽がハイエースに突っ込んでて、
ハイエースの後部ドアやバンパーはフレームごとぐっしゃりへこんでたのに、赤帽はバンパーへしゃげてる以外
すげー綺麗に残っててびびった
ハイエースってそんなに脆いんか

赤帽といえばサンバーか？
プレオvsクラウンマジスタに続けて連敗なのな

その軽も頑丈に作ってあるんだろうけど、
幅が広い車に、幅が狭い車が衝突すれば幅が広い方がへこみ易いのは当然の話だと思うけど。
ただし、そこで車内への衝撃をある程度吸収してくれる。
へたに骨組みが頑丈でも、今度は中の運転手にダイレクトに衝撃が伝わるから危ない。
軽だから、骨組みが弱すぎると運転席までへこんでそれもヤバいし。

>>120
そういうもんか
確かにハイエースはうしろ荷室だからクラッシャブル性を高めるために使えるね
燃料タンクがどこに設置されてるか知らんけど

ノーマルから無限のサスペンションに替えたった。
ポコポコはねるで。

>>123
うちのも最初はそうだったよ
わざと極端に荷重をかける走り方にしてしばらくくらいしたら動きが軽くなってきて、脚が動いてるのわかるようになった
半年くらいたつけど、けっこういいと思うよ

ただブッシュ類がもうカチカチになってるらしく、凹凸を拾った瞬間の衝撃はまだ残ってる
ボディが心配だし、ブッシュ総とっかえして、あわよくばロールケージもつけようかと思ってる
屋根はずしたときにパイプが通ってるのはすごい嫌だけど・・・

ホンダの技術者や今回の記念アクセサリー開発の関係者が来るショップで茶飲み話に聞いたが、社内的に開発は進めてるけど…販売されるかは微妙かも？らしいぞ。開発も昔ビートを作った時の情熱は感じられない社風になってるとさ‥。

>>125
知ってるよ。
NSX-T開発中に「コーナーリング中に屋根が飛んでいっちゃってさー」
とか話してた連中が出入りしてた店だろ？
メインから外された連中の話なんて、どこ行ってもそんなもんだ。

>>127
多分、違う店だわ。北関東のお店だもん。

ホンダの発売20周年記念「ビート」専用アクセサリーのページに
http://www.honda.co.jp/ACCESS/beat/?from=auto-archive
スカイサウンドコンポ・スピーカー・フューエルリッドしか載ってないけど
他のヤツ(スポーツサスとかエンブレムとか)は売り切れたのかな？
pdfのカタログにも載ってないね

>128

三種類以外のパーツは今年一月中まで期間限定再受注を行なって、今はもう注文を受け付けてません。

欲しいとなるとオークションで買うしかありませんよ。

>>133
レスthx

ECUいってみようと思ってるんだけど、
ハイオク仕様のスポーツROMにするとプラグとプラグコードも変えないといけないの？
教えてくわしいひと

>>135
仕様にもよるだろうけど必須ってことはないよ。
長いこと変えてなかったら安いものだし変えといたら。

>>135
イヂメるわけじゃないがその程度の知識しかないのなら
ROMチューンなんて止めといた方がマシ。

素直に点検整備してる方が調子良いはず。

じゃ逆に聞くが換える対象のプラグやコードってどんなモノ？

どこのROMか知らないが、俺がやってもらった所では、替えてくれと言われたよ。

ちなみに純正プラグコードは既に生産打ち切り…

プラグコードは社外でいろいろ出てるでしょ？
ウェザーストリップとかのゴム類が手に入らなくなるとまずい。

ほんだスタイル最新号でのインタビューで、アクセスのパーツ開発者がエアロの販売は無い、って言い切ってる…
出たら売れると思うが、、つか俺は欲しいぞ！

ボディ補強キットみたいなのを作ってくれ。
マッスルなんとかみたいなのじゃなくて、
センタートンネルカバー（プラスチックの内装）をアルミとか鉄で作って補強とかナントカ。
無理だな。
うんこうんこ

マッスルうんこでコクピットの補強だな？それなら筋肉シフトノブとマッスルハンドルで剛性感UP。
扇風機でローターの冷却も俺のモノ。撃墜マークはガードレールへキッスでお返し・・・・
ヘッドライトとアクセスのオーディオをマッスルなんとかで交換しま専科？

セレクトワイヤーも生産打ち切り orz

>>139>>145
新型ビートに対する生産調整だとイイな。

>>148
よくねーよ！
消耗品がレアパーツとかどんなんだw

ここはひとつ
重量　1000Kg未満
排気量1000cc（過給器付き）　120ps
起動方式　ＦＲ
５人乗クーペ
ってことで
お願いします。本田様

五人乗りのライトウェイトは新しいな！
フルカーボンで車重を稼ぎ、フロントミドにエンジン載せるために、
ウルトラロングノーズにしよう！

マップセンサー（バキュームセンサー）も出ないとか言われてけど、これは復活したんだっけ？

これから色々直す予定なんだが、エンジン周りで出ないパーツって結構有るの？
予定としては、タイミングベルト、ウォーターポンプ、ファンベルト、ACベルト、デスビ、シリンダーセンサー辺りなんだが、、

出ても結構値上がりしてるパーツ有るね。
Aピラーウェザートリップなんかは１２０００円位のが２２０００円近くになってたし、、

今乗ってる某車、もうすぐ車検なので見積もったら20万越え。
20万キロ近い走行距離なので予想どおりの金額。で、買い換えるんだけど、
N-SPORTSの発売のタイミングと合わなくて残念でした。
結局昨日、コペンの新車を契約しました。
でもN-SPORTSの登場も楽しみです。

>>152
コペンもついに8月で生産終了決まったね。
4月に最終特別仕様車が出るからそっちにすればよかったのに。

>>156
そうなんだ・・・

トヨタからヨタ8だしてくれないのか・・・
儲かってるんだろう　トヨタよ・・・

>>157
スバルとヤマハとダイハツにないプラットフォームを利用した自動車は開発できない
それが業界の盟主（笑）トヨタ

次期コペンをベースに、ヤマハが800cc化してヨタハチ復刻するって
何かの雑誌に書いてあったぞ。

MAG-Xに通称「ゆるスポ」社内コード2MR
八千代で生産かの記事

>>161
おっ！
アクティベース？
100万くらい？

買う買う

ベースというか、同じMRのラインを使っての生産になるんじゃね。
100万じゃ安過ぎて不満かも。150〜200万くらいで頼むよ。

>>163
今日び100万はないだろうね。200万くらいまでなら妥当。

いつもご機嫌なサスペンションを低価格で軽四マニアに提供してる
anpexさん御本人と広島でオフ会しませんか？
☆☆☆参加者募集中です♪☆☆☆

４月８日（日）もみのき森林公園でオフ会しまーす！

所在地： 〒738-0301 広島県廿日市市吉和1593-75

AM10:00公園集合ですヽ(・∀・)ノ

くわしくは、トゥデイno掲示板みてねー♪

>>164
俺　お世話になった　絶好調だよ　今現在
１万以上　走行したけど！
宜しく　言っといてね　！　　

オールペンする場合、無限のリアウイングって塗装できるのかな
フニャフニャしてるから塗料が乗らなそう

柔軟性のある塗料もあるから大丈夫

ただショップで使い分けしてくれなきゃ意味ないが

そんなのあるのか
今度見積もりもらうときに聞いてみるわ
ありがとう

ビート発売当時138万円は軽では高かったけど
今じゃ結構軽でもそれくらいするものね。

>>171
カーステ付けたら乗り出し160万超えてたしな。

>>174
カプチーノ発売された時ビートと迷って
カプチーノ１７５万位で買ったなー。
あん時は今より収入あったな。
今は５万円のビート乗ってる。
新型でたら欲しいけど買えるか微妙。

ゆるスポって去年の6月頃から流れてる情報なんだね。
「ゆるすぽ ホンダ」で検索すると色々出てくる。
XaCAR誌の情報源と同じなのかな。

コンセプトはゆるスポ、デザインはゆるキャラみたいに可愛く・・・・で、
ビートのカッコ良さと楽しさを超えられるかなぁ？
今のビートから乗り換えようとか、買い足そうとか思っちゃうような後継機になるのかなー。珍配だ。

今のビートを新車で出してくれたら200万くらいだす
それくらい現行車に魅力が感じられない

新型が駄目だったら、ビートのりはバイクに乗り換えてみたら？

>>177
2stレプリカが新車で買えるなら。
車もバイクも魅力的な車種が減ったよなー。

>>177
バイク乗りで通勤用にバイクみたいな車って事で
ビートに行き着いた俺みたいのも結構いると思うよ。

バイクもホンダ党なのでCBR600RRも乗ってるけど、これはこれだ

これが本当のツービートってか。

>>181


　　　　・・・・・・・・・・。

ビート乗ってる奴に一人ぐらい「たけし」って奴いるんだろうなあ。

ところで、リベルタの排熱トランク使ってる人いる？
排熱効果はたぶんあるんだろうけど製品の強度が
気になるんで使ってる人教えてくだしあ。

バイクは危ないぞ。簡単に死ぬから。
昨年友人が亡くなったのでバイク３台売っぱらったよ。

風を切り裂き、クルマの鼓動を響かせ、リズムを刻むように走りまくれ！

http://www.honda.co.jp/sportscar/spirit/hsportsc/beat/

>>188
面白くない文章だね。

普通乗用車の大きさでは体感できない、NSXでさえ味わうことのできない、
楽しさを超えた"おもしろさ"を手に入れたのである。
この小さなクルマは、当時のクルマづくりの象徴という意味では、NSXと
肩を並べる存在として「Hondaらしさ」を物語っていた。

ホンダの新しいコマーシャルでS2000は出てないけどビートとNSXは出てる

新型NSXを見る限り、安全基準の影響を受けてるとは思えないけど・・・
普通に考えてCR-ZとN-ONEの中間的なデザインになると思う。

普通車サイズならボンネット長で誤魔化せるけど（鉢六、BRZみたいな)
サイズの限られた軽だとダイハツのD-X程度の ぶ厚さになってしまう
んじゃないのかね？ホンダが軽サイズに収めてくるかどうか見物だね。

カプチーノのようにFRにしてキャビンを目一杯後ろに下げればボンネット長もかなり稼げたり

MRにしても、ノーズの角度と高さが制限掛かっちゃうっぽいんだけど……。