自動車・バイクなんでも情報局

「世の中には2種類の車が有る。サンバーとそれ以外だ！」

フルキャブ・RR・4輪独立懸架、スバル360以来の伝統を脈々と受け継ぎ51年。
惜しまれつつも2012年に生産を終了したスバルの影の主役、サンバーバン/ディアスワゴンを語りましょう。
車メ板で難民状態のドミンゴ海苔さんもこちらでどうぞ。

...　　　　　　　　　 (⌒⌒)　　
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　 ミ,,・ω・ミ　　　 (_. ,､__) 　）　
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スバル自社生産最後の軽自動車の4気筒エンジンの愛称が『クローバー・フォー』
幸せを呼ぶ四葉のクローバー

前スレ
[スバル]サンバー Ver52[バン/ワゴン&ドミンゴ]
http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/kcar/1333145554/l50

>>1乙
クローバー４

>>1乙
剛力サンバー
http://imepic.jp/20120610/071460

ええんじゃないですか、スレタイも。

>>1乙！

>>1乙

>>1乙

ＬＬＣのエア抜きに半日もかかるから生産台数が少ないのか・・・
っんなわけねーだろ

顔面に熱いクーラント浴びてサンバーのエア抜きは
素人はやらない方がいいと学習しました

スバル公式　（サンバー バン）
ttp://www.subaru.jp/sambar/van/index.html

消えないでサンバー　　YOMIURI ONLINE（読売新聞）
ttp://www.yomiuri.co.jp/atcars/nichiyou/20081211ni_01.htm

サンバー ディアス ワゴンのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_wgn/

サンバー トラックのFMC一覧
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar_track/

スバル・サンバー　　フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%B9%E3%83%90%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%B5%E3%83%B3%E3%83%90%E3%83%BC

カーセンサーラボ サンバー
ttp://catalog.carsensorlab.net/subaru/sambar/

スバル サンバー大百科
ttp://www.team-mho.com/sambar-c0.htm

1乙。
富士重工業謹製サンバー最高。

>>11さん。
>>9です。H23年式 TV2 4WD SC 5MT DIAS海苔ですが、参考として部品番号は92129TC000NR・部品名はﾌﾟﾚｰﾄ,ｺﾝｿｰﾙ ﾎﾞｯｸｽで、価格は\370でした。
多分、内装色によっては部品番号が変わるかもしれませんが、納期は数日程度だったと思います。
詳しくは、近くのﾇﾊﾞﾙ寺に確認してください。

>>11
>>13も回答していたが･･･

内装色によって多少品番が異なるので注意が必要

因みに丁度今入庫しているTW2(タフパ)だと･･･

プレート、コンソールボックス
92129TC000(WA)
370円

品番が異なるのは括弧部分

入荷は3〜7日程度で、地域によって差がある

出来れば車台番号が知りたかったが･･･それはいっか


以上、再びサンバー丸目キットを販売するショップの整備士でした

>>27は>>14と同一人物か？
丸目キット購入と取り付けをお願いしようと思ってたけど、なんか気分悪いから止めるワ。

TW2/ATを中古で買った。
センターコンソール後部のドリンクホルダなんだけど、仕切板が付いてないのよ。
これってパーツ屋さんに在庫あります？
出来れば品番教えて下さい。
ま、プラ板で作ればいいんだけどね。

新規格初号のPLだけど。。。
92129:プレート、コンソール ボックス
改番してるかもしれんが、たぶんこれでも出てくると思う
単価340円ってなってるけど、値上げしてるかも

>>12-14
皆様ありがとーごじゃいます。
Yahoo!知恵袋より速いレスポンスにビビってます(笑)

丸目のおにーさんいつもありがとー。

>>15
ヤフー知恵袋はヤフー知恵遅れと言われているほどですからねぇ(^_^;

>>169
知恵遅れ乙

俺も中古で買ったけど仕切り板残ってなかったなぁ
100均の黒い園芸用網目プラ板で自作したけど

こんだけ良い奴だと丸目キット買ってあげたいけど
好みじゃないんだよな

>>17
気にしなくていいよｗ
俺もあれは好きになれないからｗ

サンバー用のチェリーレッドの六連星もあるけど･･･これも好みじゃないか

>>27は誰だ？

>>28
申し訳ないが、>>27が自分ではない証明が出来ぬが･･･
自社製品をあんな言い方するのは、自分としては有り得ないので誤解無きよう願いたい



しかし、ゴン太が買えるのは羨ましい限りだ
ウチのサンバー在庫もSCは完売してしまったので、自分が購入するには至らなかったが

自分のKVは本格的に手を入れなければならないやも知れない状況にまでなってきたというのに･･･


以上、本物の丸目キットを販売するスバルショップの整備士でした

>>33
丸目ってどんなん？技研？

>>36

http://www.subaru-giken.com/sambar.html

>>27そちらでチェリーレッドの六連星付けてもらったTW2です。
他にいないので気に入ってます。

>>45
そのチェリーレッドのエンブレムは値段いくらでしたか?

TVのエア抜き簡単。
エンジン部のエア抜きプラグから新品クーラントが安定して出ればとりあえずエンジンにはクーラント回ってる。
ラジエータ近くのエア抜きからも同様に新品クーラントが出たらリザーバタンクにクーラントを入れ
エンジン始動、リザーバタンクを空にしないように注意。
エンジン部からエアがでないのを確認。
ラジエータ部からエアがでないのを確認。
ヒータコアからエアがでないのを確認。
ヒータコアあたりでぶつぶつ音がするのはエアが噛んでる。

キット無しでも俺のは丸目だ
しかもスーパーデラックス
直訳すると超豪華･･･

バッテリーあがりで ロードサービス待ちなぅ。
ライト点けっぱなし警告音欲しいぉ…
後付けできないものかな？

消し忘れオプションあり
それとキーのとこ細工するとキーが抜けないことがあるかも？
ATしれん

>>21
そんなのあったっけ？

>>21
>>23
H20のTWだけど、消し忘れでピー、付いてるよ。
中古だからオプションだったのかどうかは知らぬけど。

消し忘れ警告用に半ドア警告音を鳴らす事は出来ないのかな？
半ドアでも鳴り、消し忘れでも鳴るようにする。

消し忘れでバッテリーを完全に上げた事有り。
ロードサービスを呼んだ。

鍵抜き忘れ配線と灯火の配線繋げばいいんじゃね

>>30
それじゃどっちかわかんねーだろがｗ

10万km走行のの節目に全塗装したい。

>>32
どうせなら純正に無い色がいいなぁ。
ブリティッシュグリーンにワンポイントの金帯、BBSホイール、ハンドリングバイロータスのバッジ・・・あれ？

>>34
昭和人乙。

>>56
そんな昭和なハンドリングバイロータスに乗ってます…
サンバーも楽しくていいですけどね。

NA軽トラとSCディアスを所持中
NAもSCもエンジンが遠いからと言う理由もあるかもしれないが嫌な音もなく綺麗に回る感じが気に入ってる
出来ればこの四気筒にターボを組み合わせたものに乗ってみたかったなあ

台湾製のFRPキットは精度が悪すぎ(笑)
ツラが合わず削ったり盛ったり加工が大変だった。
技研のはポン付けできるからラクだね。
ステマ乙って言われそうだからこの位にしておくけど、モデストとか技研みたいなちゃんとしたトコのを買う方が、結果的に安くて品質が良いね。

>>37
リンク貼って頂いて申し訳ない
自ら貼ると宣伝になるのが申し訳なくて･･･
とは言え、既に充分宣伝だと言われてしまえば反論は出来ないが

>>38
自分が開発した訳ではないが、嬉しい限りです


以下少々自重しておきます
何かあったらまた回答しにお邪魔するかと思いますが、御手柔らかに･･･


以上、丸目キットを販売するスバルショップの整備士でした

pazの可愛さはライト位置が決め手なんだろうな
技研のは純正位置だからかどれも恐い
ボルトオンキットの限界か

いやコンセプトの違いだろう

オイラは外より運転席回りを何とかしたい
近くに頼めるショップが欲しい

昴技研いいじゃないかｗ
枠だけ作って安価に済ませたとこもいい感じ。（それでも8万だけどｗ）
HPが残念だね。
サンバー各種　購入検討者は拡大画像でみんな見たいはず。

リア周りは作らないのかなぁ？
レンズカバーだけでも変わりそうだけど。

軽トラなら丸目がゴロゴロ残ってる土地で丸目キットなんて売れるのかね？
と言いつつ、昴技研の横を通ると目で追ってるんだけどさ

トヨタ 86 とスバル BRZ、米国でリコール
ttp://response.jp/article/2012/06/08/175749.html

トヨタ自動車とスバル（富士重工）が共同開発した新型FRスポーツカー、『86』と『BRZ』。
5月に米国で発売されたばかりの両車が、早くもリコール（回収・無償修理）を届け出た。

H17年のTW1に乗っています。
最近、雨の日になると、助手席の足元付近に水がたまります。
同じような症状の方いらっしゃいますか？

たぶんワイパーのパッキンかガラスのパッキンあとはヘットライトかな？
エアコン使ってるなら排水パイプかも･･･クーラントなら臭いでわかるな
それくらいじゃね
濡れてるとなかなか乾かなそう

>>51
ありがとうございます。
最近乗り始めたのでわからないことだらけで。。
少なくともクーラントではない様な気がします。
頑張って原因探してみます。

レオーネで助手席にクーラントの水溜りが出来た事があった
ヒーターから漏れるとそうなるよ
サンバーでも同じじゃないかな

>>53
ありがとうございます。
ヒーター回りチェックしてみます。

丸目キットのショップの人に聞きたいんだけど、
取り付け工賃と工期ってどのくらい？
ライトのレベリング調整機能は死んじゃうの？

>>55
詳細は技研のHPへ問い合わせなさい 。

>>55

遅くなって申し訳ない、予備検の持ち込みで今北産業になってしまった

丸目キットの工賃と時間だが、ランプ枠のFRP塗装まで含めて2万円となり税込94,500円となる

時間は新車からさほど経ってなければカラーナンバーでの塗装が可能となり、4日〜5日となるが、
ある程度経過している場合は現車との色あわせが必要となり、1週間以上となってしまう

ヘッドランプレベライザーはランプ灯体が変わってしまうため、機能しなくなってしまう


やっと技研の担当者と話が出来た･･･参考になっただろうか

以上、丸目キットを販売するスバルショップの整備士でした

追伸:さすがに誉めちぎってたのは恥ずかしかったので勘弁して･･･orz

>>58
サンクス。
ちょっと考えてみるわ。

あんましよくしらないんだけど
レベライザーが動かないと、保安基準に適合しなくて
車検に通らないってことはない？

あんましよくしらないんだけど
光軸調整はできるんだよね？

光軸と言えば、TV中期＆ゴン太のヘッドランプってドアの隙間から長いドライバー差し込んでやるんだね。
車検の時にテスター屋で驚いた。
てっきり足下のライト裏からやると思ってたから。

その前はKV丸目でシールドビーム固定の剥き出しの3本のネジいじって調整だったから知らなかった。

昴技研さん
サンバー用のオーバーフェンダーモドキが欲しいです！
カッティングシートでもいいと思う。
ビス止め風味で。

サンバートラックのコーナーリング性能って
最新の軽自動車より、どのくらい劣るでしょうか？

>>65
どの位というのは？
どんな単位で表せばよろしいのでしょうか？

>>65
タイヤが同じ性能だと仮定すれば、重量の差分だけ良かったり悪かったり
と答えざるを得ん

>>65
何を求めているかと、最新は何を指しているかをもう少し詳しく・・・・・

バンでもアクセルを踏み切れるレベルの乗り手なら「普通の人が乗るインプや
ランエボが動揺してラインを乱す」ぐらいのペースで走れるし、トラックは
バンより軽く重心も低い分だけ転倒からは遠い分だけ速いからねぇ。
ただ後軸荷重の軽さから来るオーバーステア癖が有るから高速コーナーでは
緊張度は高く、後荷重も抜けないから私はバンの方がお好みやけどね。
逆にジムカーナ的な要素が強いとトラックの方がいいだろうし。

乗り手が同って条件ならサンバーはほぼ底辺やから、速さが目的なら中古の
インプとかヴィヴィオRX-Rの方がいいと思うよ。
事故って脚を潰す可能性も低くなるしね。


余談
１回目の車検が無事終了、これからも宜しく頼むぜ相棒。

個人的にはシートとかのボジションがダメだな
アンコを入れ替えるだけでも違うとのかな
他のはもっとダメだと思う･･･

サンバーバンには、
リアシート下の微妙な空間ファンがいるはず

>>71
それハイゼットにもある

>>72
なんと！
俺大昔（20年ぐらい前）のハイゼットしか知らないからビックリ

>>71
車中泊時の下駄箱に重宝。

>>71
臆病な駄犬の隠れ場になってる。
外の様子を見ていて安全な散歩場所だとわかると這い出てくる。
TVはKVより微妙に天井が低くなった。

>>71
妖精が住んでる。

>>73
古い奴は知らないけど、320系なら確実

話豚切切って申し訳ない。
リアヒーターの排気がカビ臭いので、消臭しようと思ってるのですが、吸気口ってドコにあるのでしょう？
ご存知の方、是非教えて下さいまし。

>>77
スイッチ入れてタバコ吸えよw(-。-)y-゜゜゜

運転席パワーウインドのスイッチがちょっと窓開ける時でもオートになったりして
不便だったので、スイッチの指で押し引きする部分を外してグリス塗ったら直った
グリスが乾いてスイッチのクリック感が鈍くなってたのが原因だった

ＴＷ２ですが、業者にフロントのグラデーションフィルムを張ってもらって以来、長時間運転するとサイドブレーキ辺りが熱くなってきます。
たまたまでしょうか？それともアンテナフィルム、ＥＴＣやビーコンのフィルム等もはってあったのでなにか関係しているのでしょうか？
そもそもサイドが熱くなる原因わかる方いたらよろしくおねがいします。

>>82たぶん気温が暖かくなったからじゃね
オイラのはエンジンが温まると年中熱くなってるが

>>82
マジレス。
熱さの正体は熱線。その熱線はどこから来るか？
グラデーションのフィルムからではなく、
ラジエータファンが回る事によりその熱風でサイドブレーキ下が熱くなり熱線を発する。
腕を露出してると熱線を肌に直に感じて熱い。
空気が熱くなるのなら換気で追い出せるが熱線は追い出せない。
冬などは走行風でラジエータが冷えファンはほとんど回らない。
これからはブンブン回る。
助手席シートをはぐればラジエータ上部が見える。

>>87　
マジレスありがとうございます。
これは、故障でなくサンバーの仕様と思っていいでしょうか？
業者とは無関係でしょうか？
サンバー購入後まもないので未知ですいません。

>>89
仕様です。
もし中古購入なら純正サイズで十分だから新品タイヤに交換をすすめます。
5分山程度あるように見えても交換して損はありません。

>>91
熱線があついのはタイヤが関係しているのでしょうか？
異常に熱いのでディーラーに見てもらおうか考え中ですが、業者のせいならクレームしてみようかと。
無知ですいません。

>>91
すまんがディーラー行ってくれ
不具合の程度が分からんし、ここで得た情報の真贋はあんたでは判断できない

>>93
誤：＞＞９１
正：＞＞９２

また始まった(笑)
構ってくれない時の為に、単発IDで返答と途中のシナリオも出来てるんだってな。
明日からちゃんとハロワに行くんだぞ。
もうトシなんだから仕事を選んでる場合じゃないんだよ。
福島でも行きなさい。

大槻教授・「それはプラズマです。」
茂木教授・「はい。それはもう、完全に“脳”です。」

真冬にエンジンがかからなかった事が何回かあったんですが
キーをONにして5分くらい置いておくと何事もなかったようにかかるんですが
どこかを暖めてるとかあるんでしょうか？

ディーラーに行って燃料ポンプ周りを見て貰いましょう。
症状を正確に伝えて、これが難しい、相談しましょう。
ディーラーは原則相談だけならリフトに乗せて車を見ても無料です。
キーオンにすると燃料ポンプが動いて燃料噴射できる状態に燃料圧を上げます、正常なら。
エンジンがかからない場合原因が電気系にあるか、燃料系にあるか、機械系にあるか
見極める事はとても大事です。

逆にあのサイドブレーキの隙間から上がってくる熱気を
どうにかする方法無いかね？

サンバーはリアエンジンだからまさかあの熱風が起こるとは想像もしませんでした。夏だけの現象なんですか？二月に購入して初めての現象です。

ＴＷ２のMTだけど気になった事が無い

>>97
同一車種。気にならないなぁ。
確かにサイドブレーキは温かいけど、
熱くてさわれないわけじゃなし、
ましてや熱風なんて起きないよ。
ケツの下にエンジンがあるよりはるかにマシだと
思うけどな。

熱風では無くて熱線。
吹きさらしの外でも暖かい赤外線反射灯油ストーブの熱線と同じ。
ラジエータファンが盛んに回ると熱くなる。

ある程度走ったあとに荷を降ろそうとリアゲート開けたときに
エンジンの熱さを不意に感じて一瞬だけ「大丈夫か？！」って思ったよ最初の頃はw
別にフツーのクルマだってボンネット開けりゃ同じく熱いのは分かってるんだけどね？
フロントエンジンの車に長く乗ってから乗り換えたから新鮮だったんだよ！
TV２

夏、ショーツはいてるときに
うかつに荷台に座って
「ふくらはぎ熱っ！！」　ってことない？

スレタイから「ドミンゴ」が消えている。

>>102
申し訳ねえ
字数制限で入らなかった

>>107
スレ立て乙。
【字数制限有り全角5文字】スレタイ字数制限無しか、ゆるい【字数制限有り全角5文字】
だと思ったけど違うの？

>>108
ゴメンちょっとなに言ってるのかわかんね
文字入力してボタン押すと「減らせ」って言ってくる

2005年式TV1　走行が7万kmで止まったけどATF交換歴3回、エンジンオイルは3000km毎だから・・・

乗り込むときに、まだ新車の香りがする時があるので手放せないｗ
やっぱオイルとLLC管理は重要だな

　SC車乗り。車から降りるたびに「ぶーん」って聞こえるようになってきた。

去年は比較的過ごし易かったけど今年は暑くなるのかなぁ？

＞106

　素人考えだとあのアフターファン、無駄装備に思えます。
ラジエーターじゃなくてエンジンルームなんですよね。

　あのエンジンルーム換気用ファンの位置にインタークーラー付けたらよかったのに。
アクセル踏み込んだ時に強制空冷ON!

　これ以上パワーが増えてもシャシがついてこないだろうけど。

>>110
じゃあファン外しちゃえ！
軽量化にもなるしさw

＞111

　「他のメーカーならやらないだろうに、そこがスバルだよね」って話だ。

>>112
なんで俺宛コメント？
言ってる意味もわからねえ

停車時にエンジンルームを冷却するのには訳がある
高回転で過給が切れるサンバーのスーパーチャージャーに
インタークーラー無意味

全く馬鹿が考える事は無駄だ

＞113

　VIVIO　RX-R・・・

>>110
必要に迫られて付けた。
いつも空車でもこの時期は回るから満載、真夏渋滞路では限界以上に温度上昇するんだろ。
>>114
エンジンが同じように見えるけどチューニングがまったく違います。
サンバー用は高回転トルクは捨てて低中回転型になってる。

”高回転で過給が切れる”

>>115
IDって知ってる？ｑｑｑ

スーチャーの新しいネタはないの？
低回転？では効率悪いらしいけど･･･

サンバーのSCは引っ張りすぎると逆に遅いね。
メーターの限界速度（バンだからタコ無いのよ）よりかなり手前で
シフトアップした方が早い感じ。
レブリミッターは限界速度の表示よりちょっと上で掛かるけど。

高速で追い越し掛ける時なんかも4速にダウンすると全然伸びないね。
5速のまま粘って加速した方が伸びる。

>>120
SCでタコ無しってあるの？

>>121
あるよ。ちょっとレアだけど。

>>121 ゴン太のトランスポーターＳＣ仕様

>>124>>125
ありがとう。トランスポーターがそうだったんだ。
ところで、他社の軽箱だとディアスに相当する乗用車や乗用グレードは、シート畳んでフラットにならないけど、サンバーは比較的フラットになる。
価格面を除くとディアスのデメリット少ないような気がするけど、あえてトランスポータ選ぶ理由はどんなところにあるのかな。

>>126
そりゃ文字通り、トランスポーターとして使うからじゃないかい？
後ろに人を乗せる機会がない

>>126
黒ナンバー取るには2名乗車じゃないとダメなのよ。
なので、軽貨物運送業の人が買う。

他のグレード買って、リアシート外して減員登録してやる人も多いけど。
中には5ナンバーグレードをシート外して4ナンバー2名乗車で黒ナンバー
取得してる人もいる。
理由は乗用グレードの方が装備が充実してたり貨物にターボ設定がなかったり
（スバル以外の場合）、乗り心地がよくて長距離楽だから。

>>128
シート畳ぱなしならトランスポーターの方が良いかもね。
>>129
バンの乗用グレードならターボ設定あって良いけど、分割シートでフラットに格納できるのはサンバーだけで、もう無いのは残念ですね。
他社は現行規格で、セミキャブ化してリアシート狭くなったからスライドさせて5ナンバーって流れだったけど、ミニキャブも４ナンバーだけになったし、サンバーは意外にラインナップ充実してたね。

>>126
トランスポーターSCはよく知らん。実車見たことないし。
タコメータついてそうな気がするけどどうなのかな？

自分が想定していたのはKVのSDXのMSC仕様。

>>132
>>124-125が回答しているが、ゴン太君トランスポーター・ＳＣはタコメーターなし。ちなみにトラックのＴＣ・ＳＣもタコメーターなし。
トランスポーター・ＳＣは、ゴン太君顔になってから登場したものの、平成２２８月下旬から受注生産となり、平成２３年３月下旬をもって生産終了したレアモデルでもある。

>>133
訂正
×…生産終了
〇…受注終了

「高回転で効率が悪いからSCは低速のみ効かす」って、
スバルのはルーツブロアの軸とプーリーは「直結」なんだよな。
だから、プーリー経変えていっぱい回して馬力出そうって話が
ヴィヴィオからサンバーに至るまでポロポロと出てくる。
電磁クラッチがシャフトに付いていたら、交換は大変だわ、
作る方だって金がかかってしょうがないし。

　そんままじゃエンジンに都合が悪い。
アクチュエーターで吸気管のバルブを開閉して
過給圧とバネの力とのつり合いでコントロールしている。
バルブが開いてもブロアはズーーーーっと回りっぱなし。

　で、あんまりブロアが高速回転して空気攪拌すると吸気が
熱を持つし、そうでなくてもエンジンの熱で膨張し密度が薄くなるから、
そのままエンジンに突っ込むと効率悪い。
充填効率落ちるから、できたらインタークーラーで冷やしたいと。

ま、メーカーは「適当な場所がない」って付けなかったんだけど。

中島飛行機時代もインタークーラー開発できなくて吸気に水とメタノール噴射してたらしいな

>>123
国産自主開発エンジンに多い空冷星型エンジンは空気抵抗との戦いで大戦中
までの実用エンジンで空気抵抗の面で不利になる中間冷却器付きのエンジン
は世界的に見ても無かったと思うがなぁ。
技術的に一つの頂点とも言えるB-29のエンジンでも中間冷却器は付いてない。

一方液冷Ｖ型エンジンはイギリスのマーリンが水冷の中間冷却器を実用化した
けれど、そのライバルであり「技術は世界一」でおなじみのドイツのDB601は
中間冷却器無しのままでした。
ドイツからライセンスを買ってDB601を国産化しようとした日本は工作技術や
素材の問題から実用レベルまで行けませんでしたとさ。

あと、スバルへ受け継がれた中島のエンジン部門の血はとてつもなく薄いよ。
終戦後バラバラに解体された中島のエンジンの主力はプリンス自動車となり、
日産へ継承されたのは有名なお話。


余談
しかし、アンチの人はなんでこうちょっと調べたらデタラメってバレるような
事を言うかなぁ？　(´･ω･`)

トランスポーターのＦシート結構好き。
SCディアスだけど、正直そっちのシートがお好み。

あえて、トランスポーターのSCの俺様が通りますよ。　もしかしてディスられてた？？？

バンディアスにしなかったのは、豪華装備が要らないから！
基本的に仕事用で後ろに人乗せることほとんど無いし畳っぱなし。
埃の出る物載せるので、載せた後はエアガンで飛ばせば掃除完了。
ディアスの毛が生えてる内装はいやずら。　足マットだけは毛生えてる仕様だけど。
駄菓子菓子、ミラーが小さくて見にくいのでディアスミラーを検討したが高いので、赤帽フェンダーミラーにしたよ。
諸事情によりATなのでトルクが欲しくてSCにしました。

結果として、ゴンタトランスポーターSCのATで色はトランスポーターからしか選べない薄いブルー。　ってマニアックな仕様っとなっておりますw
購入後、1年以上同じ色のゴンタを見なかったw　　初めて対向車で見たときは思わず手を振りましたよwww

君ら ブレーキパッドはどれくらいで交換する？
どうなったら交換する？

>>137
俺はクソヘタレなので点検車検全部デラに丸投げなので、
デラの言うままなすがまま

>>138
安全を金で買うことはヘタレでもなんでもない。当然のこと

>>139
ありがとう
バイクは自分でイジったりしてたんだけど、
車はなかなか敷居が高いというかなんというか

のろのろ運転してるからあまりブレーキを使わない。
後続車はイライラしてるはず。
前方信号が赤なら加速しない。
前を走ってるヘタなAT車の半分ぐらい回数しかブレーキペダル踏まない。
3万?はしってもマスタシリンダのリザーバタンク10mmぐらいレベル落ちる。

Dでオイル＆フィルター交換したら5800円超えた・・走2千キロ
皆さんもこんなもの？

今日仕事でオイル交換したお客さん。
ヴィッツ3気筒1.0Lエンジン
オイル交換　2100円*4L　1000％化学合成
フラッシング　2100円
オイルフィルタ2　100円
エアコンガス充填　6300円
タイヤローテーション　3150円

でした。普通の主婦ですが、そういうお客さんもいます。
頑として840円/1Lのオイルしか入れない人もいます。

うちの地域のディーラーは何も言わないとテフロン添加剤入れるから
その位の値段になる。

って書くとバカセ召還しちゃうんだけどね。

俺は自分で交換してるよ。ジャッキアップしなくても交換出来るし。
オイルはコストコシェブロン2本でレベルゲージ中間。
これを3000ペースで交換してるけど問題なし。1代目のTTは20万でもエンジン元気だったよ。

お任せするから、お金がかかる。正直そんなところでしょうね。

いつも行くスバルデラもオイル＆フィルター交換したら約5000円だから結構高い
メインカーの排気量1.5Lの日産車でも日産デラでオイル＆フィルター交換で4000円なのに

今度から日産で交換してもらおうかな……
やっぱりオイルはスバル純正の方が良いのかな？

>>147
使うオイルの種類によって金額が違うと思われ

俺のサンバーはオイル交換とフィルター交換で税込8,500円でやってる

みんな良いオイルとフィルター使ってるんだな
俺なんかコレ買って自分で交換してる、十分だと思うが。
http://www.monotaro.com/p/0960/0692/
https://www.monotaro.com/p/1106/5686/
https://www.monotaro.com/p/1106/5677/

基本毎回交換という大原則はさておき、
ドレンボルトのガスケットがオイル交換2回で使用不可になった。
個人的には純正スチール品よりアルミワッシャタイプのほうが好きかな。

5回も6回も使ってる。
ドレンボルトがゆるまないようにホンの少し前回締めより増し締めしてる。
径の小さい方がオイルパン側だよね。

>>153
セコいなぁ。
ドレンくらい毎回換えろよ。
オイル交換は１諭吉って決めておけば何の不足もないだろうに。
数百円ケチって涙目にならないようにな。

中古のサンバーバンTV1買った
NAでたこなしのやつね
メーターに1 2 3 って数字があって3で60km/hの位置になるんだけどこれってギアに対するレッドゾーンの位置？

>>154
そのギアでそれ以上回すなって表示

オイルの話題を切って申し訳ない。

複合曲面ミラーについて…
本来はミラー根元のボディ内側に、補強？的な
モノが入ってるらしいけど、
バンに自分で付けてるらしいのをたまに見るけど、
ボディの鉄板一枚だけで支えてるのかな？

フロントガラス越しにミラーが見えるのは、視線移動が
少なくて楽そうだね。

フロント用のアンダーミラーってありますか？

>>159
つ「赤帽」

>>160
赤帽ミラーはアンダーミラー代わりにはならないよ。
赤帽ミラーのステーにトラック用品店で売ってる汎用のアンダーミラー付きそうだけど。

赤帽ミラーはKV/KS時代の方がよかった。
TV/TTの奴はアームごと倒せないし、下3分の1くらいと外側の曲面率がきつくなってるので、
見え方に違和感が強い。
KV/KS用はただの曲面ミラーだから違和感少ないんだけど。

>>153
TWだけど取付穴あけて、ウラに補強板あてがって付けてる。
便利さはドアミラーの比じゃない。ナッターとドリルさえ
あれば素人工作レベル、おすすめだよ。

>>161
いろいろ見たけど、
トラック用汎用アンダーミラー、大きすぎるのですよ。
何かいい代用品が、うまく付かないか考え中。みんな
いいアイデア無い？

>>162
ありがとう。ドアミラーばっかりになった今、“赤帽ミラー”もサンバー独自ですよね！
自分もＴＷ乗りです。まだボディに穴開ける勇気はないけど、とりあえずミラー部品一式確保しておこうかな…

>>164
俺も赤帽ミラーにしてるよ。
裏に適当に鉄板充ててナットを溶接してる。
グローブボックスの裏のスペースが小さいので、鉄板ステーとナットを溶接しとかないと指先にナットを持ちながらプルプルしながらボルトを回すことになるw
そしてナットがポロっと落ちてイライラwww
ボディーへの直接の穴開けは位置さえ決めれば一気にしろ！　迷ってても間違う時は間違うw
多少ズレても大き目の穴を開け直せば良いだけだし、最終的に穴やボルトは見えないので気にするな！
ガンバレ！

>>162
ハイエース用は？

何度か小さいの付けてるの見たけどミラーメーカーに問い合わせればイロイロあるんじゃね

サンバーの誤った情報をいつも書き込むバカセが恐れる
「在日特権を許さない市民の会」
http://www.zaitokukai.info/

近所のジェームスで
http://www.respo.net/type/index.html
RESPO type2の４Ｌ缶が1980円（パスポートで更に5％OFFで会員は交換賃無料）なので入れてみるべ。

気が向いたらレポする。

>>172
やめとけ
もっさりするわNAで2000ｷﾛ位でがさついたエンジン音になるわで良くない

そんな高いオイル入れてるんだ。
４Ｌ980円のオイルしかつかわん！！！

自分は2100*3Lのオイル。

同一銘柄同士なら、値が張るには理由があるって実感できるオイルでした。

自分は会社で1L、2,500円売りのオイル(FINA First400、5ｗ-40)を1L、1,800円で交換してる

毎回フィルター交換しても6,000円でお釣りが来る


スバルショップの整備士でした

オートアールズで4L/\3880入れて、ナノ−トライボス添加。
添加剤効果絶大、すんげー回るよ。だけど、製造元が個人に
毛が生えた状態なんで現在休止中なのが残念。
メーカーの回し者じゃないよ。HPも好感持てるよ。儲かってる感じは
しないけど。

カストロールXLXが980円の特売時に６缶(一箱)買いだめがデフォな俺

オイルは広島高潤でキマリだろ。
一度使いはいじめたら他へはもう移れない。

赤帽さんはどんなオイル使ってるんだろ？
オイルによって20万km走行後のエンジン各部の状態に変化あるのかな？
俺、直近はsumix3リットル缶、ホームセンタで目玉商品になってたから。
sumixには悪い印象無い。

>>181
月5000km以上走ってますが、毎月普通にディーラーで交換してますよ

>>181
5000キロ毎にホムセンで4リッター1000円クラスの目玉商品を入れてる。
エンジン本体の故障らしい故障無しで32万キロ。
オカルトだっていう人もいるだろうけどPTFEを毎回入れてる。

PTFEは百害あって一利なし
そもそも騙されやすい私がプラセボすら感じなかったくらい効果が無い
情報が少ないが>>186はホラに近い書き込み

>>190
>>186だが、信じないのはオマエの勝手だし
PTFEのおかげで32万キロもったのかどうかもわからんが、事実だぜ。
どこがホラだ？
情報が少ないっていうなら答えてやるよ。

32万キロをホムセンのオイル交換だけで何の整備もしなかったの？
>>186の書き込みだとそんな感じの内容だよ
後からあれもやりましたこれもやりましたって言い出すならホラといっしょ

>>193
>>186に書いてあるとおり、エンジン本体では車検整備以外なにもやってない。
消耗品はもちろん換えてる。
ヘッドカバーパッキン一回換えたけど、故障らしい故障じゃないよな？
オレはPTFEを広めようとしてるわけじゃないから
別に信じてもらわなくてもかまわん。
これって信じられないほどすごいことなのか？

卵黄。

>>182
最高です。これに勝るものはない。
この変態スレでこれを思いつく変態を尊敬します。

エレメントを交換してもしなくても、丁度4リッター入るようにして欲しいなぁ。

サンバーにはオイルを多めに入れたがるユーザが絶えないと見えて
上限以上に入れるな　と書いてあるのには少し笑った。

>>181
うちはシェブロン3000交換で20万キロエンジン持ちましたよ。

>>185
ユーザーが入れたがりとはちょっと違います。
シリンダーが寝ているので、注入時に注入口からオイルパンまでオイルが落ちるまで
他社の直立シリンダーより時間が掛かります。水平対抗も同じですが。
入れてすぐにゲージ見ては注入を繰り返すと入れすぎになってしまうんですよ。

長年のスバル乗りはオイル落ちの遅さは常識ですが、トヨタ86は水平対抗慣れしてないユーザーほとんどなので、
オイル交換時の注意がメーカーから出ていたと思います。内容は同じで、少し時間経ってからゲージを見なさいと。

>>189
最近生きが悪いなバカ

頭にもオイル足してもらえよ

あとPTFEに関しては製造の本家本元のデュポンが「効果無いから信用するな」とアナウンスを出してる
マイクロロンなんてデュポンのアナウンスを受けて「うちのはPTFEじゃありません」とか突然言い出した
そういや地元の正規ディーラーにはマイクロロン置いてた時期があったなぁ

学生ん時ミニバイクレースのトランポとして4代目バン、
就職して5代目バン、
実家の仕事を継いでTWのディアスワゴン…
サンバーにはお世話になってるけど、
今後悔してんのは最後にゴン太のディアスワゴンが無いから、
という事で買い替えなかったが…
ディアスでいいからSCのを最後に買っておけばよかった、失敗

TV2に乗ってますが、メーターの針が揺れまくります。
メーターケーブル交換かな、と思っていますが、目安でどのくらい部品代や工賃などかかる物でしょうか？
交換したことある方いらっしゃれば教えてください。

>>198
役に立たなくてごめんね。KV4乗ってるけど、
昔のバスみたいに針はユラユラするのが普通だと思っていたよ。
故障なんだ。知らなかった。でもさあ、「まあ大体ここらへんとだと
考えといて」って言ってるようで楽しいなぁ。

>>198
揺れ幅が大きくなると交換時期みたいですね。
スプレーグリス注入で多少延命できますが。
ワイヤー自体は数千円（2000〜3000円?）だったと思います。
工賃が意外と高くて2万円前後だったような気がします。
下から潜ったり、ダッシュボードからメーターパネル外したり1〜2時間作業していたような気がします。
バイクだとあっという間なんですけどねぇ。

詳しくは丸目ショップのイケ面兄さんが教えてくれそうな気がします(笑)